从左至右：卡车司机自媒体博主“黑哥”和座驾合影；卡友地带的司机们合力进行救援；司机们完成救援后合影留念。受访者供图

“一位卡友（卡车司机间的称呼）求助说电瓶没电，我赶紧带工具过去支援。你们猜我看到了嘛呢？附近有18个卡友开着10辆车已经到了。我心想，这油费也得好几百元呢？这说明咱卡友都是热心肠啊！”85后王忠用极具幽默感的天津口音分享了卡友们团结互助的见闻。他还展示了一件荧光色反光背心，这是他每次去现场援助时的“战袍”。

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卡友地带2022年互助正能量标杆家宴活动近日在安徽合肥举行。来自天南海北的50余名卡友分享了互帮互助和紧急救援的故事。卡友代表中有00后也有60后，有一位卡友去年参与了94次救援。

与一般车辆相比，货车道路救援表现出明显的特殊性。

我国社会物资74%的物流运输由个体司机完成，司机在陌生的运输途中，遇到翻车倒货、路况不熟、要不到运费等问题时如何化解困境呢？因此，卡友自发的互助救援亟须制度化、规范化、常态化。

成立于2014年的“卡友地带”是全国首个也是最大的卡车司机互助、交流、资源分享平台，注册用户超270万人，以长途运输个体司机和货运相关工作者居多。平台通过线上社区、O2O互助板块，及时帮助卡车司机解决生意、生产和生活问题，年均互助救援服务近20万次。

你很渴的时候，有人突然递上一杯水

分享活动现场，2002年出生的谭毅戴着鸭舌帽，听得十分认真。他和家人在贵州清镇市开了一间汽修店，两年前加入卡友地带。工作之余，已参与10多次义务救援。

2022年夏天，一位河南驻马店的王姓卡友因导航出错被迫开到山区山路急转弯时，17.5米平板卡车的轮胎被山石刮破，车也卡在了半道。前不着村后不着店，司机进退两难。

在论坛看到求助后，谭毅立马喊上在城里做轮胎生意的舅舅，嘱咐对方带上新轮胎，二人驾车来到郊区找到求助卡友。三人顶着烈日花了一个多小时换好了轮胎。

当中青报·中青网记者问谭毅为何坚持参与义务救援时，这位皮肤黝黑的憨厚小伙儿打了一个比方，“就像你很渴的时候，有人突然递上一杯水。这种感觉是很美妙的。”

王忠家的老一辈都从事货车运输，自己也跑过车。他大专毕业后到一家工业企业做管理工作。2017年11月，进入卡友地带区域微信群时，他觉得“挺新鲜”。群内有400多位志同道合的人，大家一起去帮卡友解决变速箱损坏、车子没电、车身陷入泥潭等难题。

在家休息时，王忠只要接到求助电话，会迅速穿好衣服出门。有一天，妻子忍不住发问：“你怎么天天往外跑？”

王忠把救援现场图片和视频发给妻子看，才打消了误会。其实，救援难免遇到危险，他只是不想让家人担心。

一群普通人，也是一群有“侠肝义胆”的人

曾有一位开高栏货车的江苏籍司机在路上出了交通事故，卡友们赶到现场帮他处理后续问题，最大的难题是将一件两吨多重的货物搬移到另一辆车上。现场陆续来了50多名卡友，他们和交通部门、交警沟通协商，在车后摆好安全锥，进行手动倒货。

前去帮忙的卡友占满了车上狭小的空间，想扭转一下身体都难。大家只好分成两批，先后用绳子拉、用肩膀抗、用撬棍辅助，4小时后，货物整整挪动了3米，方便了倒货，也为卡友省下吊车和装卸费。

有一年冬天，一位卡友从海南一路开来天津港，因为气温太低，邮箱里的零号柴油凝固了，车辆熄火。他不想麻烦别人，从中午忙活到晚上6点多，实在无计可施。

接到求助后，王忠和4位卡友及一位卡嫂（卡车司机的妻子）赶到现场。他们从塘沽区（现滨海新区）各大停车场借来30多个尿素桶，先把卡车油箱排空，再接入一点负10号柴油，让卡车打着火，再到最近的加油站加油。整个过程历时5个半小时，每个人的鼻尖都冻得通红。

王忠注意到，平时一起吃面，有些卡友连加个肉丸子的钱都舍不得花，但参与救援时，他们为了规避堵车尽快到达，往往都选择从高速公路开车去现场。

来自江苏南通58岁的卡车司机顾广成对“卡友天下一家亲”这句话有着深刻理解，他参与过200多次援助活动。

曾有一位山东的卡友开着9.6米的大板车运送化妆品，结果遇上连续大雨导致包装淋湿。经协商，厂家向他索赔30万元，但货品可以自行处理。这可把这位汉子急坏了。

顾广成和南通市通州区附近30位卡友赶到现场，大家决定帮着卖货。他们将包装完好的商品单独分拣，再为被淋湿外包装的商品更换包装，一起送到附近的小店、卖场和超市，说明情况后请店家帮着推销。

卡友们还动员亲戚朋友购买，顾广成带头买了500多元钱的化妆品。整整3天时间，30多位卡友没人接单出车，都为了这批货物在奔走。最终，那位山东卡友只赔付商家1万多元的损失，他执意要给来帮忙的卡友下跪。一群大老爷们一边抹眼泪，一边将他扶住。

“卡友地带”党员司机志愿者服务队合肥分队队长陈飞飞的车上常备撬棍、钢丝等急救工具。2022年8月2日，卡友黄翠军独自从湖南前往江苏运货，途经合肥时遭遇事故，满车鲜百合眼看就要在炎热的天气里腐烂。1个多小时后，陈飞飞和10名卡友赶到现场协助处理事故、转运货物，直到凌晨才离开，忙得“一瓶水都没喝上”。

顾广成觉得，卡友是一群再普通不过的人，但是每个人身上都有一种“侠肝义胆”的精神，所以一方有难时，这个群体会产生强大的凝聚力。

这个可爱的群体抱团取暖，渴望被尊重

去年，卡友地带联合相关单位共同发布《中国货车司机权益保障调研报告》，描述了货车司机“自雇体制”的身份特点，“碎片化”的劳动形态，“默默无闻”的生活工作状态，“抱团取暖”的群体特征和“抗风险能力差”的职业特点。货车司机以男性司机为主（占比97.4%），文化水平以初中及以下为主。司机希望社会组织提供的公共性服务中，排名第一的是维权类服务；其次是应急救援服务；第三是事故救济、困难帮扶等服务需求。安全教育、公益体检、就业培训等也是普遍需求。

2018年12月，一对河北司机夫妇在西藏送货途中，不幸因缺氧而身亡。得知消息的卡友们自发赶来，他们驾车接过未送完的货，一直送到目的地青海省格尔木市。这件事感动了圈内的卡友和众多网友。

从事近30年货运工作的自媒体博主“黑哥”（本名王志刚）是卡友地带的“代言人”，经常上网分享旅途中的救援事件。他感慨：“以前很多卡友是‘隐形人’，别人称呼我们‘开货车的’。现在，我们渴望被尊重。一个人的力量和资源是有限的，我们通过抱团取暖，来获得应有的尊严、改变、权益和收入。”

2016年，卡友地带发布国内首个针对货车司机群体的“互助保”，参与项目的货车司机如意外身故，家庭可获30万元保障。该保障计划已累计救助190个身故货车司机家庭。

当天的分享活动现场，主持人随机抽取了几位卡友的新年心愿进行宣读，中青报·中青网记者注意到，每个人的愿望出奇一致：“祝大家平平安安，新年发财！”这是这个可爱的群体最简单、最朴素的心愿。

近年来，全国各级工会组织也与“卡友地带”建立合作，引导卡车司机网上入会。安徽省总工会为货车司机提供休整、健身、心理咨询、法律援助等服务，还针对司机反映的与网络货运平台间存在的劳动时间、劳动报酬、争议解决等问题提供维权服务。

“希望更多的社会力量能关注到卡车司机，为他们发声。”采访快结束时，卡友地带90后负责人柯大为说，曾经，我的梦想是改变全世界。工作以后，我们只想改变卡车司机这个群体。

中青报·中青网记者 王海涵 王磊 来源：中国青年报

关键词： 货车导航 消防官兵